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    电力机车的整体理论，尤其是电气部分的图纸理论都在沈永健的能力范围内。

    在物品栏加持下，机械，电机等相关内容，都是他学习最迅速的。

    从图纸上看，整个6Y1机车与苏方的机车结构大体相同，唯一变化的几处机构更像是国内材料条件达不到而做的简化。

    而正是这些简化，使得引燃管一旦故障对列车造成的损害也会加大。

    某种程度上来说，就算这列车依照图纸仿制成功，想投入使用也不太可能。

    6Y1电力机车作为客货两用列车，系统性故障频率高、危险系数大，恐怕只能作为备用机使用。

    当然了，该投入研制这事本身毋庸置疑。

    国内基础薄弱，更别提这电力机车，总得一步步积累，哪怕是不太成熟的产品也得试着研制。

    沈永健花了一天多的时间，才将整个电力机车的大体内容与结构引入脑中。

    直到第二天下午，他才真正翻看起卢工对引燃管进一步改造的想法。

    “唔？有些意思！”

    沈永健脸上闪过几分意外。

    事实上，他起初并未报什么期望，更多只是出于尊重瞧瞧，心中早已打算自己最后来考虑新方案。

    不过真看了卢工所写的内容，却感到几分惊喜。

    卢工对于引燃管的原理，乃至他的晶体管文档都有深入琢磨过，设想得很透彻很成熟啊！

    这份崭新的设想中，还真是将引燃管彻底抛去。

    采用以晶体管为逻辑控制核心，再辅以另一单向的硅晶闸管，组成一套完整的系统化的控制单元。

    提出的单向硅晶闸管设想，是在吃透了晶体管内部构造后提出的崭新想法，以四层PN结构造为核心，设计的新的元器件。

    这硅晶闸管依照电路理论判断，与引燃管一样适合大功率的场合。

    尤其是配合晶体管形成系统组件后，可进行大功率交流控制、可控整流、调压等操作。

    这个针对硅晶本身研制的崭新设想是他截至目前，所有朝微电子厂发来支援单位中的第一个。

    果然还是他自己小瞧了卢武德这位铁道部四级工程师的本事。

    虽然原先的两辆电力机车损失极大，但对方沉下心研究也绝对花了大工夫。

    这个方案理论上似乎可行，且一旦制成以硅晶工艺的稳定性，包括更先进的控制，这辆原本从设计就不算成熟的电力机车怕是能直接一扫所有的致命缺陷。

    起码是真的能被派上用场，甚至于能算得上国际先进。
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