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    此时的郑州轻卡厂刚经历了一场大事儿。

    轮起汽车，豫省在华国的版图上几乎处于透明状态。

    九十年初，宇通还在买底盘回来拼装客车，远没有后来那么高光。

    如果金龙不出事儿，它也未必能成为行业龙头。

    而少林汽车也在拼装小客车，在九三年都是在本省有点知名度，出了省就没人认识他们是谁了。

    再就是郑州轻卡了。

    整个豫省数来数去也就这么三个造车企业了。

    说起郑轻厂的历史，那就长了，它的前身还是解放前那支军队的汽修厂。

    解放那年和开封汽修厂合并，在修理汽车的同时间造汽车零件。

    七十年代开始造汽车，由于他们造的130型载重汽车生产工艺粗糙，结构缺陷大，销售没多久就停产了。

    然后和当时国内众多汽车制造厂一样，开始生产BJ130清醒载重汽车，总算活了过来。

    因为有一机部的支持，那时的汽车厂只要拿着介绍信，(本章未完！)

    第八百二十章        还有备胎

    去北二汽几乎都能拿到130的图纸。

    郑轻厂也是靠这张图纸缓过劲儿的。

    起码在省内做到了供不应求。

    截止到七九年，一共生产了一千四百七十辆车。

    四年时间生产了不到一千五百辆车，可见手工造车是多么的迟缓。

    但是好景不长。

    到了八零年下半年，它们的车和底盘销量急转直下，明明供不应求的东西突然就不行了。

    郑轻厂就陷入了产品积压，生产停滞，入不敷出者境地。

    接下来的两年，连续亏损，累积亏损了将近600万元。

    成了ZZ市头号亏损大户。

    原因很好理解。

    正是因为BJ130的图纸谁都能得到，在发动机外部采购的条件下，只要有了图纸，这种制造工艺并不复杂的落后汽车，生产起来还真没啥难度。
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